Bud-Get

En los últimos meses, como ya habéis podido leer en otras entradas, las navieras han intentado salvar sus contabilidades triplicando el precio de los fletes entre China y Europa, que por la competencia entre unos y otros había bajado considerablemente. Podíamos decir en números redondos que el flete actual era el que se pagaba en 2007 aproximadamente, tras 2 años de precios a una tercera parte.

Esto ha hecho que por un lado, todo el tránsito marítimo con China, que debido a la crisis había disminuido considerablemente, lo haya hecho aún más porque según qué productos ya no son competitivos para su importación, y como efecto colateral, que todos los buques portacontenedores que estaba previsto construir para ampliar algunas maltrechas flotas, también hayan sido cancelados, arrastrando a la industria armadora.

La historia es antigua, pero podemos cuantificar que actualmente un flete de un TEU (Contenedor de 20′) entre China y Barcelona se sitúa entre los 1.000US$ y los 2.000US$, pero siempre son números que hay que revisar con cautela, porque a estos precios de flete hay que añadirle los recargos, que pueden ser:

a) BAF (Bunker Adjustment Factor) : recargo por combustible, 500US$

b) CAF (Currency Adjustment Factor): recargo por cambio divisa, 14 a 20% sobre precio flete.

c) PSS (Peak Season Surcharge): 50US$

d) GRI (General Rate Increase): 250US$

e) Emergency Rate: recargo de emergencia, así que cada naviera lo aplica como y cuando quiere.

f) Canal de Suez: 50US$

g) Extra piratería Somalia: 50US$

Con todo, el envío se va entre 1500 y 3000€ según tarifas, a lo que hay que seguir añadiendo todos los gastos en destino, que son:  THC: 150€ aproximadamente + T-3 (según peso) + Documentación (100€) + Seguro RC (% sobre flete) + ISPS + Coste logístico (25 a 35€) + aranceles (según partida arancelaria) + IVA,  por lo que  os recomendamos que siempre solicitéis una tarifa All-In que evite sorpresas una vez llegue la factura del transitario.

Como véis, es difícil establecer un precio final porque todo es muy variable, igual que los tiempos de tránsito. Nuestra recomendación es siempre fijar 30 días de tránsito, ya que aunque el tránsito varíe entre 21 días (el puerto más cercano, Hong Kong) y 34 días (el puerto más alejado, Dalian) y el tránsito normal sea algo menos de 30 días, siempre hay que añadir uno o dos  días para el vaciado del buque y otro día para el despacho de aduanas y un cuarto para el transporte del contenedor hasta nuestro almacén.

Todo lo anterior mencionado depende principalmente de nuestro transitario, nunca de la naviera, porque nuestro trato será con él, e independientemente de la naviera que se elija (la mayoría forman el acuerdo de subidad de tarifas: APL, China Shipping, CMA CGM, China Cosco, Evergreen, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, “K” Line, MSC, NYK Line, Orient Overseas, Yang Ming y Zim, aunque otras importantes son OCCL o Maersk). Unos meses irá bien una naviera y luego será otra la que recoja el testigo, porque además cada una ofrece servicios “priority” o prioritarios y otros “best freight” (mejor precio).
Pero la tarifa que Bud-Get tiene de los transitarios siempre será más económica de la que pueda obtener una empresa como particular por nuestro mayor volumen de carga, por lo que, si estás interesado en importar productos sin todos estos dolores de cabeza que supone el proceso de importación y con entrega en tu almacén a un precio muy competitivo desde China, ponte en contacto con nosotros en el e-mail: bud-get@bud-get.com solicitando tu presupuesto sin compromiso alguno.

Muelles abarrotados de barcos y rutas paralizadas. Las navieras, las cuales la mayoría están en bancarrota tras un período de descenso de tarifas y competencia feroz, han decidido unirse y subir tarifas. Las cifras valen más que mil palabras, así que un contenedor entre Shenzhen y Barcelona que hace un año costaba 1250US$, ha llegado a bajar a 325US$, y en tan sólo 3 meses, de Mayo a Agosto, esa misma tarifa ronda ya los 1.000US$, con el agravante de que ninguna naviera está contradiciendo el acuerdo y manteniendo precios anteriores más bajos.

Todas suben al unísono sin posibilidad de escapatoria. Pero aún se agrava cuando aumentan el flete con nuevos recargos que se sacan de la manga como el “Peak Season” (pico estacional…en crisis? Con un 10% menos de barcos fletados que el año anterior?) o el irrisorio “Emergency Bunker Surcharge” (en español, recargo de Bunker de Emergencia, y en realidad, un recargo por un posible aumento del precio del petróleo) que suponen unos 200US$ extras en cada caso como mínimo.

Es comprensible su desesperación, ya que en el último año, siete navieras han cerrado y se prevée que otras les acompañarán. Parece que aquellas que no dispongan de flota propia sino que subcontraten barcos a terceros podrán capear mejor la crisis y tienen mayor probabilidad de supervivencia. Shanghai ha bajado más de un 6% el tráfico en 2009, Rotterdam y Los Angeles más de un 10% y finalmente en España, la caída ronda el 12%, principalmente de puertos de orígen asiáticos. Lo que no es comprensible es que dejaran caer tanto los precios y ahora de repente, en 3 meses aumenten sus tarifas entre un 150 y un 200%.

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El colmo llega en los últimos meses, donde las navieras no cubren gastos por la crisis y deciden unirse y subir tarifas conjuntamente y aplican un nuevo recargo (por favor, música de fondo y redoble de tambores….) llamado ““Emergency Bunker Surcharge” para que suene difícil pero que en realidad se basa en un hipotético (aún no es real) aumento del precio del petróleo.

Por eso, como las navieras no aplican por igual estos recargos a todos los forwarders, y los forwarders no aplican estos recargos a su mejores clientes, os recomendamos utilizar los servicios de una importadora, y os animo a pedir presupuesto a Bud-Get, donde obtendréis cotización sin compromiso en 48 horas. Por supuesto, es indispensable tener peso bruto (kg) , volúmen (m3), puerto de origen y puerto de destino de la mercancía para una cotización de flete, más luego valor de la mercancía y código de importación para su valor de importación, y finalmente lugar de entrega para una cotización de mercancía puesta en almacén o DDP. Si no entendéis alguna sigla, os ruego que vayáis a los capítulos anteriores del Manual de Importación para una mejor comprensión.

Finalmente, es muy raro y difícil que las navieras facturen directamente al cliente final, sino que los forwarders son sus clientes, y quien refacturan posteriormente a los clientes finales, lo que dificulta aún más el trato con ellas, las que deciden y “cortan el bacalao” en los aumentos y bajadas de tarifas de los fletes. Pero que pueden hacer que una operación que ya esté cerrada y muy ajustada, pase a pagar un 25 ó 35% más de flete como ha sucedido recientemente y sin derecho a rechistar o búsqueda de alternativa, te deje en pérdidas.

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Después de los positivos comentarios recibidos por el Manual de Importación y por la historia de las mujeres en medias y calcetines, hoy vamos a profundizar en un tema que quizá necesita un capítulo aparte: los fletes (transportes marítimos) y su coste dentro del proceso de importación de productos de China, sea cual sea el producto especifico (Bolsas, Textil, Llaveros) pero cuya influencia será mayor cuanto más barato sea el producto, ya que el coste de un contenedor es siempre un fijo transporte lo que transporte:

El flete es un coste fundamental dentro del escandallo final del producto importado. Como guía, actualmente un contenedor despachado a valor medio de un puerto chino a Barcelona puede rondar entre los 600 y 1.000 €, de ahí que sea esencial contactar con una empresa importadora como Bud-Get, ya que por nuestro volúmen de tránsito, contamos con tarifas especiales ajustadas además de permitirnos “agrupar” mercancías y llenar contenedores. Sólo añadir a todo esto, que disponemos de 4 oficinas comerciales de compra en China por lo cual podemos seleccionar proveedores y comprar vuestro producto mejor que si contactáseis con el proveedor directamente.

Por eso,  al iniciar las importaciones os recomiendo que utilicéis los servicios de un profesional, y creo humildemente que con más de 10 años de experiencia, en Bud-Get podemos como mínimo ofrecer una cotización competitiva sin compromiso alguno. Luego, busque, compare, y si encuentra algo mejor…cómprelo (anuncio de detergente antiguo). A continuación os ofrezco algunas perlas y trucos para que entendáis que hay muchos detalles que si no se atan bien, pueden significar perder dinero en una operación:

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