• Desplazamiento tonelaje: 170.974 GT – 55.396 NT
• Eslora 397 m
• Manga 56 m
• Calado 15,5 m
• Propulsión 1 Wärtsilä 14RT-Flex96c
• 5 Caterpillar 8M32
• Potencia 80 MW (109,000 Cv) + 30 MW (40,000 Cv)
• Velocidad 25,5 nudos
• Tripulación 13, con camarotes para 30
• Capacidad 156.907 toneladas
• 11.000 TEU a 14.500 TEU (Medida Standars de contenedores de 20 Pies)

El más pequeño del mundo , es aquel que pueda llevar un contenedor , por ejemplo una barca :

Y por supuesto que no se hunda…………..

……………………………………………………………….

LA RESPUESTA

Los barcos-portacontenedores en sus bodegas tienen una estructura celular constituidas pro angulares que sirven de guías, entre las cuales se apilan y quedan trincados los contenedores.

En la cubierta, llevan anclajes para la sujeción de la primera tongada de contenedores, y las estibadas posteriormente se trincan utilizando para tal fin barras, cadenas o cables con tensores. Una serie de accesorios (tochos) mantienen los contenedores firmemente unidos entre sí y son complemento indispensable de todo sistema de trincaje.

No toda la carga necesariamente debe ser trincada. Frecuentemente, la mejor manera de estibar la carga es estibar una unidad de carga muy cerca de la otra, de modo que se apoyen entre sí.

En la imagen de abajo vemos una de las técnicas de anclaje entre contenedores , pero existen muchos accesorios para amarrar la carga como cables, abrazaderas,  torniquetes, roscas, mallas, bloques, tirantes, cuñas , barras de hierro, cadenas  …….

Las operaciones de trinca y sujeción son un asunto de conocimientos y experiencia y normalmente las realizan personal del terminal o aparejadores especializados. La datos necesarios para poder realizar dicha operación son :

• Principio de dimensiones de masa en toneladas métricas.
• Ubicación del centro de gravedad, área de empaque y precauciones especiales de empaque.
• Los puntos de levante o posiciones del equipamiento de eslinga, si alguno viene con la carga, deben ser completados con pruebas de certificación.
• Distribución de Sujeción a bordo de la nave.

Cómo hemos indicado el trincaje de la carga la realizan especialistas porque tienen que tener en cuenta las fuerzas que actúan durante un viaje en barco y son :

• Rotatorio:- Balanceo Cabeceo Arrufadura / Viraje
• Movimientos lineales:- Balanceo Oleadas movimientos de sube y baja

Los cálculos para asegurar la carga están contenidos en el “Código OMI sobre Práctica Segura para la Estiba y Sujeción de la Carga”.

Existen barcos que sus bodegas no tienen escotillas, las guias de las bodegas se prolongan sobre cubierta.

En otros buques las guias las tienen también en cubierta. Todo este esfuerzo en colocar guias tanto en bodega como en cubierta, son formulas para ahorrar tiempo y costes de la recogida de los contenedores del barco o trincado.

Pero la técnica que he explicado algunas veces no funciona cuando el mar en forma de tormenta sacude al barco-contenedor con todas sus fuerzas.

Puedes hacer tus Pedidos por el Blog de Bud-Get y uno de nuestros profesionales se pondrá en contacto con Uds.  si estás interesado en importar cualquier producto a un precio muy competitivo desde China, ponte en contacto con nosotros en el e-mail : bud-get@bud-get.com solicitando tu presupuesto sin compromiso alguno.

El colmo llega en los últimos meses, donde las navieras no cubren gastos por la crisis y deciden unirse y subir tarifas conjuntamente y aplican un nuevo recargo (por favor, música de fondo y redoble de tambores….) llamado ““Emergency Bunker Surcharge” para que suene difícil pero que en realidad se basa en un hipotético (aún no es real) aumento del precio del petróleo.

Por eso, como las navieras no aplican por igual estos recargos a todos los forwarders, y los forwarders no aplican estos recargos a su mejores clientes, os recomendamos utilizar los servicios de una importadora, y os animo a pedir presupuesto a Bud-Get, donde obtendréis cotización sin compromiso en 48 horas. Por supuesto, es indispensable tener peso bruto (kg) , volúmen (m3), puerto de origen y puerto de destino de la mercancía para una cotización de flete, más luego valor de la mercancía y código de importación para su valor de importación, y finalmente lugar de entrega para una cotización de mercancía puesta en almacén o DDP. Si no entendéis alguna sigla, os ruego que vayáis a los capítulos anteriores del Manual de Importación para una mejor comprensión.

Finalmente, es muy raro y difícil que las navieras facturen directamente al cliente final, sino que los forwarders son sus clientes, y quien refacturan posteriormente a los clientes finales, lo que dificulta aún más el trato con ellas, las que deciden y “cortan el bacalao” en los aumentos y bajadas de tarifas de los fletes. Pero que pueden hacer que una operación que ya esté cerrada y muy ajustada, pase a pagar un 25 ó 35% más de flete como ha sucedido recientemente y sin derecho a rechistar o búsqueda de alternativa, te deje en pérdidas.

3. Puertos de salida para importaciones de China: entre el puerto de Hong Kong o Shenzhen (puertos más al sur) y los puertos de Qingdao o Dalian (puertos más al norte) puede haber una diferencia de flete (contenedor completo 20′ a Barcelona) del 100% o lo que es lo mismo, pasar de 500 a 1000€ de flete, por lo que a igualdad de precio en el producto a importar, se sugiere siempre tomar el que utilice puerto más meridional o al sur. Además de las diferencias de precio que puede existir entre un cliente habitual y un nuevo cliente para los forwarders.

Estos son los puertos chinos más habituales de sur (más barato) a norte (más caro) aunque siempre hay excepciones: Hong Kong, Shenzhen (tiene 3 muelles, que son Yantian, Shekou y Chiwan) Guangzhou, Xiamen, Fuzhou, Hangzhou, Shanghai, Qingdao, Yantai, Tianjin y Dalian, aunque he subrayado los que son más importantes que el resto. Hay que tener cuidado con Hong Kong, porque aunque forme parte de China, es una región autónoma con frontera propia, y si el proveedor está en China, intentará evitar Hong Kong por el coste extra de la pequeña “exportación” a realizar y pedirá utilizar Shenzhen o Guangzhou.

4. Financiación: los forwarders suelen ser muy cautos a la hora de dar formas de pago retrasadas a sus clientes por el tema del IVA. Ellos realizan el pago del IVA a Hacienda unos 25 días tras la llegada de la mercancía, y presentan a tal fin un sinfín de avales delante de Hacienda, por lo que a los clientes habituales suelen ofrecerles pagar la factura del transporte esos 25 días más tarde.

Pero evitarán hacerlo con un cliente nuevo, ya que deberán pedir “riesgo” antes de decidir darle ese crédito o financiación, y eso toma sus días, así que el  nuevo cliente no podrá contar con esa finaciación hasta la segunda o tercera importación. Por eso recomendamos que solicitéis la cotización de vuestro flete a una importadora profesional como Bud-Get.

5. Semáforos de aduana: la aduana funciona como un semáforo. Luz verde significa que no hay revisión, luz amarilla significa revisión de documentos y luz roja significa revisión de documentos y mercancía. Habitualmente, la primera importación de una empresa sin “historial” supone luz roja casi con seguridad, con el consiguiente retraso y factura extra por posicionar la mercancía para que pueda revisarla la Guardia Civil. Sí, como lo oís, también se paga para que te revisen la mercancía.

Por eso recomendamos que solicitéis la cotización de vuestro flete a una importadora profesional como Bud-Get, que cuenta con un historial de importaciones importante. 

Recordad que Bud-Get os ahorrará todos estos dolores de cabeza, por lo que si estás interesado en importar cualquier producto a un precio muy competitivo desde China, ponte en contacto con nosotros en el e-mail : bud-get@bud-get.com solicitando tu presupuesto sin compromiso alguno.

El flete es un coste fundamental dentro del escandallo final del producto importado. Como guía, actualmente un contenedor despachado a valor medio de un puerto chino a Barcelona puede rondar entre los 600 y 1.000 €, de ahí que sea esencial contactar con una empresa importadora como Bud-Get, ya que por nuestro volúmen de tránsito, contamos con tarifas especiales ajustadas además de permitirnos “agrupar” mercancías y llenar contenedores. Sólo añadir a todo esto, que disponemos de 4 oficinas comerciales de compra en China por lo cual podemos seleccionar proveedores y comprar vuestro producto mejor que si contactáseis con el proveedor directamente.

Por eso,  al iniciar las importaciones os recomiendo que utilicéis los servicios de un profesional, y creo humildemente que con más de 10 años de experiencia, en Bud-Get podemos como mínimo ofrecer una cotización competitiva sin compromiso alguno. Luego, busque, compare, y si encuentra algo mejor…cómprelo (anuncio de detergente antiguo). A continuación os ofrezco algunas perlas y trucos para que entendáis que hay muchos detalles que si no se atan bien, pueden significar perder dinero en una operación:

1. China prefiere CIF: Como ya he comentado, existen como fórmulas más utilizadas para el transporte marítimo el FOB (ej,Shanghai, el proveedor paga hasta el puerto de origen) ó el CIF (ej, Barcelona, el proveedor paga hasta el puerto de destino). El proveedor chino siempre intentará cotizar la opción CIF, y aunque parezca increíble, puede llegar a darte el mismo precio FOB que CIF…aquí está el truco:

Los forwarders o empresas revendedoras de espacios o contenedores navieros en China ante la competencia, empezaron a hacer ofertas en China y un flete cuyo coste era de 100 lo ofrecían por 50 y los otros 50 se los facturaba a su agente a la recepción de la mercancía en España, quien a su vez lo refacturaba al cliente, por lo que acababan pagando en China la mitad y la otra mitad la pagaba el cliente en conceptos confusos como “Utilización del muelle” y similares. Además, si el cliente no pagaba, no obtenía los documentos y por tanto no podía retirar la mercancía.

Pero se fue pervirtiendo tanto el tema que llegó al pago de 0 en origen y 100 en destino, e incluso al pago de -10 en origen (es decir, el proveedor se llevaba una comisión del forwarder) y el cliente pagaba 110 en destino. De ahí, que el proveedor intente cotizar CIF para ganar algo más de dinero con el flete. Mucho cuidado y pedir cotización FOB más una cotización de flete e importación, o bien contactadnos para evitar sopresas, y sobre todo, evitad otros Incoterms o tipos de importación menos conocidos, especialmente el ex-works (mercancía en la fábrica china) ya que por el transporte interior en China intentarán engañaros.

2. Las navieras controlan el “cotarro”: ¿Sabías que el capitán del barco que lleva tu mercancía tiene la potestad para salvar a su tripulación de tirar al mar parte de los contenedores que transporta, entre los que puede estar el tuyo? ¿Sabes que si no tienes la mercancía asegurada no cobrarías nada? Incluso con el seguro, habría que volver a fabricar el producto necesario y transportarlo, por lo que ni siquiera el seguro puede librarte del problema en el que te meten. Esto es sólo un ejemplo de cuán poderosas son las navieras, y os invito a leer la letra pequeña que aparece en la parte trasera de cualquier Bill of Lading (BL o  B/L)…te entrarán sudores fríos pensando en la posibilidad de perder tu carga de tantas formas diferentes.

Es habitual que tu contenedor, aunque hayas obtenido un “booking” o reserva para salir el día 3 de junio, por ejemplo, retrase su salida una semana y salga el 10, o bien  que el servicio no sea “directo” y por ejemplo, el buque haga escala y trasvase su contenido en Malta o Chipre, y al llegar con retraso, tenga que esperar otra semana hasta el siguiente buque que traiga la mercancía a Barcelona. O que el buque en cuestión tenga una avería en alta mar.

En los últimos meses, para acabarlo de dificultar, los piratas somalíes que actúan a la salida del Canal de Suez (se paga un recargo o “peaje” extra por pasarlo, para vuestra información) han hecho que los buques tengan que protegerse o desviarse de su ruta habitual, y por tanto ahora pagamos otro segundo extra llamado “Recargo de Piratería”.

Los manuales de importación sólo lo pueden realizar personas con gran experiencia en importación de productos desde China.  Bud-Get tiene más de 8 años de experiencia y grandes profesionales a su servicio , si estás interesado en importar cualquier producto a un precio muy competitivo desde China, ponte en contacto con nosotros en el e-mail : bud-get@bud-get.com solicitando tu presupuesto sin compromiso alguno.