Cuando veo los barcos porta-contenedores llenos de contenedores hasta su máxima capacidad, siempre me he preguntado , ¿Qué técnica utilizan para apilar los contenedores uno encima de otro en el barco? . Los barcos porta-contenedores si salen a alta mar y se encuentran con una tormenta en mitad de la travesía, ¿Qué pasa con los contenedores apilados uno encima del otro en cubierta?
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LA RESPUESTA
Los barcos-portacontenedores en sus bodegas tienen una estructura celular constituidas pro angulares que sirven de guías, entre las cuales se apilan y quedan trincados los contenedores.
En la cubierta, llevan anclajes para la sujeción de la primera tongada de contenedores, y las estibadas posteriormente se trincan utilizando para tal fin barras, cadenas o cables con tensores. Una serie de accesorios (tochos) mantienen los contenedores firmemente unidos entre sí y son complemento indispensable de todo sistema de trincaje.
No toda la carga necesariamente debe ser trincada. Frecuentemente, la mejor manera de estibar la carga es estibar una unidad de carga muy cerca de la otra, de modo que se apoyen entre sí.
En la imagen de abajo vemos una de las técnicas de anclaje entre contenedores , pero existen muchos accesorios para amarrar la carga como cables, abrazaderas, torniquetes, roscas, mallas, bloques, tirantes, cuñas , barras de hierro, cadenas …….
Las operaciones de trinca y sujeción son un asunto de conocimientos y experiencia y normalmente las realizan personal del terminal o aparejadores especializados. La datos necesarios para poder realizar dicha operación son :
- Principio de dimensiones de masa en toneladas métricas.
- Ubicación del centro de gravedad, área de empaque y precauciones especiales de empaque.
- Los puntos de levante o posiciones del equipamiento de eslinga, si alguno viene con la carga, deben ser completados con pruebas de certificación.
- Distribución de Sujeción a bordo de la nave.
Cómo hemos indicado el trincaje de la carga la realizan especialistas porque tienen que tener en cuenta las fuerzas que actúan durante un viaje en barco y son :
- Rotatorio:- Balanceo Cabeceo Arrufadura / Viraje
- Movimientos lineales:- Balanceo Oleadas movimientos de sube y baja
Los cálculos para asegurar la carga están contenidos en el “Código OMI sobre Práctica Segura para la Estiba y Sujeción de la Carga”.
Existen barcos que sus bodegas no tienen escotillas, las guias de las bodegas se prolongan sobre cubierta.
En otros buques las guias las tienen también en cubierta. Todo este esfuerzo en colocar guias tanto en bodega como en cubierta, son formulas para ahorrar tiempo y costes de la recogida de los contenedores del barco o trincado.
Pero la técnica que he explicado algunas veces no funciona cuando el mar en forma de tormenta sacude al barco-contenedor con todas sus fuerzas.
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