¿Cómo pagar la importación a realizar de China?

Este pago suele marcarse “at sight” (contra entrega de documentos, esto significa que el proveedor embarca la mercancía y envía los documentos por su banco al banco del cliente, quien realiza el pago al recibir dichos documentos) aunque también puede realizarse a “30, 60 ó 90 días del embarque”. No obstante, cada vez más empresas eliminan la Carta de Crédito ó L/C y pasan a realizar los pagos diferidos vía transferencia bancaria. Los problemas son los siguientes:

1. El cliente debe mantener retenida en el banco el 100% de la cantidad formalizada y desembolsarla antes de realizar la importación, incluso en  algunos casos avalando con propiedades ese pago.

2. Significa un papeleo extra que ralentiza la operación. El banco solicita para asegurarse del pago la firma de muchos documentos.

3. Significa unos costes extras sobre el total del pedido que se estiman en un 2% siempre que no haya “discrepancias” (una discrepancia es un detalle de la letra pequeña de la Carta de Crédito que no ha sido satisfecha, como por ejemplo, la mercancía no se ha embarcado dentro de la fecha máxima marcada) y que suelen significar un pago de 30 a 50€ por cada una de ellas.

4. Es un pago “contra documentos”, lo que significa que el banco paga a ciegas si no se ha realizado un Control de Calidad complementario en orígen, y aunque suene exagerado, pueden haber embarcado “ladrillos” en vez de nuestro producto, que si los documentos son correctos, el banco está obligado a pagar, antes de que llegue la mercancía.

5. El proveedor chino es reticente a esta fórmula, ya que no recibe pago alguno de la mercancía hasta que ha sido embarcada. Siempre prefieren un pago diferido, donde al menos reciban un pago adelantado para compra de materia prima, y uno posterior antes de que salga la mercancía, ya que intentará bajar el precio del pedido, pero no soltar la mercancía hasta no tener pagado el total o una parte importante de la misma.

Por todos estos problemas, nuestra empresa siempre trabaja con pagos fraccionados: por ejemplo, 30% al realizar el pedido (hoy) + 50% contra documentos (normalmente, 30 días más tarde, al realizar la producción y el embarque) + 20% al recibir la mercancía en el almacén (60 días más tarde del pago inicial) y comprobar su buen estado.

Esta fórmula intenta contentar a ambas partes: el proveedor recibe un pago anticipado para financiar la compra de materia prima, y el 100% del pedido al entregar la mercancía, mientras que el cliente se reserva un 20% del pago del pedido que no desembolsa hasta haber revisado y comprobado la mercancía recibida. Nuestra empresa paga al proveedor el 100% del pedido, aunque no cobra el 20% del mismo por parte del cliente, ayudando a la financiación del mismo, y ofreciéndole mayores garantías.

Pongamos un ejemplo: suponiendo que el cliente quiera un pedido de 20.000 bolsas de precio unitario 0,40€. El coste total del pedido será de 8.000€, y los pagos se fraccionarán como sigue:

a) 30% (2.400€) en el momento que aprueba nuestra cotización y firma sellada de vuelta nuestra Factura Proforma con todas las condiciones de la venta (forma de pago, términos FOB,  CIF ó DDP de pago, total de la factura…) pongamos el 30 de julio. En este punto es interesante recordar antes de dar el paso seguir todas las etapas del proceso de importación y revisar entre otros temas importantes, el arancel o los costes de aduanas que ese producto tiene desde China.

b) 50% (4.000€) en el momento que el proveedor ha embarcado la mercancía y envía por e-mail la documentación del mismo (Factura, Packing List, Bill of Lading ó B/L, etc…) demostrando que ha sido embarcada. Una vez recibida esta copia, se le envía el pago o transferencia bancaria, y el proveedor envía los documentos originales habiéndose asegurado el pago. Recordad que sin estos documentos originales, especialmente el Bill of Lading B/L,  no se podrá retirar la mercancía. El pago dependería del plazo de producción, pero estimando 30 días, este pago se realizaría el 30 de agosto. No olvidéis revisar los ejemplos de documentos de importación.

c) 20% (1.600€) en el momento que la mercancía llega al almacén del cliente, tras haber llegado a puerto de origen y ser despachado de aduanas. Pongamos que este pago se realizaría el 30 de septiembre, pero siempre habiendo recibido la mercancía y sólo al haber comprobado que todo es conforme, no como en el procedimiento de la Carta de Crédito (L/C) mencionado anteriormente.

Como resumen, dentro del proceso de importación de China, y las diferentes etapas de dicha importación, los nervios del comprador suelen aflorar al realizar la primera operación con un nuevo proveedor, y aunque la Carta de Crédito pueda significar una posibilidad inicial interesante, recomiendo utilizar la fórmula de los pagos diferidos por su sencillez y mayor seguridad.

Disponemos de un Catálogo de productos introducido directamente por los fabricantes Chinos, su dirección es : http://www.bud-get.com/b2b/catalog_page.php

Para más información contactar con Bud-Get: http://www.bud-get.com/b2b/user_contact.php

Tenemos un listado de todas las categorías de Productos importados desde China :
http://www.bud-get.com/wordpress/2010/05/05/catalogo-electronico-de-productos-importados-desde-china/

Aunque como siempre, recordad que Bud-Get os ahorrará todos estos dolores de cabeza, garantizando la correcta llegada de la mercancía con Controles de Calidad en origen, por lo que si estás interesado en importar cualquier producto a un precio muy competitivo desde China, ponte en contacto con nosotros en el e-mail : bud-get@bud-get.com solicitando tu presupuesto sin compromiso alguno.

Para este fin, hay que dividir las mercancías según su naturaleza y código HS de importación. Todas las mercancías importadas, como ya adelantamos en nuestro manual de importación, están divididas según su naturaleza en partidas arancelarias (HS code en inglés) como se puede ver en otro post. Esta partida arancelaria determinará el arancel a pagar, y el coste de la importación de China a España.

Una vez localizada la subpartida de ese material (ejemplo: camisas de hombre o niño de fibras sintéticas, partida arancelaria 6205.30.00.00) hay que revisar las notas que contiene esa subpartida para saber las necesidades de etiquetado que debe cumplir. La legislación es muy permisible para partidas “industriales” pero se va complicando según el producto está más acabado y va dirigido al consumidor final. Las legislaciones más avanzadas en cuanto a etiquetado y requisitos legales son las de los juguetes y las de las prendas textiles, las cuales vamos a abordar en este apartado.

Las prendas textiles importadas desde China, además de ir acompañadas de la documentación habitual (Bill of Lading, B/L o BL + factura + packing list) necesitan ser acompañadas de un Certificado de Origen Textil (existe un Certificado de Origen general, de color azul, y este el cual es de color naranja o salmón) el cual es imprescindible para que el Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulación de las Exportaciones (SOIVRE) realice el análisis que crea necesario de esa mercancía.

En la actualidad el SOIVRE controla entre un 5 y un 10% de las mercancías que entran en España, por lo que es imposible que revise todos los embarques, y se limita a revisar las documentaciones presentadas así como de realizar controles aleatorios. Estos controles es más probable que se produzcan a empresas importadoras con poco historial que a aquellas empresas importadoras que gozan de mayor número de importaciones realizadas como la nuestra, por lo que os recomendamos que para evitar problemas con las importaciones utilicéis los servicios de una empresa importadora como la nuestra.

En el caso de que el SOIVRE inspeccione prendas textiles, siempre otorgará especial atención al etiquetado de las prendas, donde debe figurar siempre, en una o varias etiquetas cosidas de forma duradera a la prenda la siguiente información mínima, la cual puede ampliarse mucho más según el tipo de prenda y las necesidades reales de la empresa importadora:

- Denominación comercial y forma jurídica de la empresa distribuidora final de la prenda (Ej: Textile Caraco S.L.)

- NIF de la empresa, y en algunos casos se aconseja adjuntar también el Registro de Importador en algunos países.

- Marca comercial (Ej: Caraco)

- Composición de la prenda, que normalmente coincide con la composición del tejido (Ej: 90% algodón 10% elastano)

- Información para el cuidado de la prenda, normalmente los 5 símbolos de lavado, planchado, etc…

- Talla de la prenda en cuestión (ej: 38, L, etc…)

- Origen de la prenda (ej: el famoso “Made in China”)

Si revisáis cualquier prenda veréis que esta información puede ser mucho mayor incluyendo códigos de barra, correspondencias de tallas, y otras informaciones análogas, las cuales no son indispensables de cara a la ley.

Si tenéis cualquier duda al respecto del etiquetado de cualquier producto, recordad que Bud-Get os ahorrará todos estos dolores de cabeza, por lo que si estás interesado en importar cualquier producto a un precio muy competitivo desde China, ponte en contacto con nosotros en el e-mail : bud-get@bud-get.com solicitando tu presupuesto sin compromiso alguno.

En el caso de precio CIF (CIF price) el flete lo paga el proveedor, por lo que tendrá que ser él quien envíe los documentos al cliente. Puede hacerlo de dos formas: por courier (DHL, FedEx, etc…) o bien por el sistema que se denomina “Telex Release” (envío por Telex) en el cual la naviera en orígen envía al forwarder en destino los documentos vía telex y no existe envío alguno de documentos, sino que el forwarder o agente de aduanas en destino imprime los documentos enviados por Telex y sirven como originales para la importación.

De nuevo, para cualquier duda que tengáis sobre los Incoterms (FOB, CIF, etc…) explicados en los posts anteriores del Manual de Imprortación dirigiros a ese apartado.

Entre estos documentos absolutamente necesarios figuran la factura, el packing list, y el Bill of Lading, B/L o BL en el caso de marítimo, pero que en caso de aéreo sería el Air Way Bill o AWB. Los dos primeros documentos son de formato muy diferente y sólo necesitan mencionar nombre del proveedor, nombre del cliente, mercancía que se adjunta, y finalmente el precio unitario y precio total de la factura, pero no tienen un formato estándar. En cambio, el BL, por ser un documento internacional sí que tiene un formato estándar como el que se adjunta. El formato de un Air Way Bill o AWB sería muy similar al del Bill of Lading, por eso no lo añadimos.

Sólo remarcar que en el caso del packing list (dato que también figura en el BL) se menciona el peso bruto (kgs) y volumen total del envío (m3) el cual marcará el coste del flete en caso de grupaje. Es decir, mientras que un contenedor 20′ tiene un precio cerrado, en el caso del grupaje se cobra por volumen (m3) o bien por peso (kgs) si el peso es considerable, de ahí que hay que asegurarse que el volumen anticipado por el proveedor coincida con el volumen finalmente marcado en el BL.

Revisando el documento adjunto veremos que en la parte superior izquierda se marca el nombre del shipper (proveedor) consignee (cliente) y notify party (a quien se notifica, agente de aduanas). A la derecha figura el nombre del forwarder que ha embarcado la mercancía (no es la naviera como ya hemos comentado) y encima el número de BL ó B/L, imprescindible para que el Agente de Aduanas pueda localizar el envío.

A continuación figuran el barco que transporta la mercancía, puerto de salida, puerto de llegada y a continuación toda la descripción de la mercancía. Si la mercancía es un grupaje (no un contenedor completo) como es este caso, debería figurar también a continuación el número de contenedor fÍsico que contiene nuestra mercancía, dato que no he incluido para preservar la confidencialidad.

Finalmente, está la parte más importante del BL, la fecha de embarque o fecha “shipped on board” en la que la naviera certifica haber embarcado la mercancía. Es la seguridad de que tu mercancía ha salido de orígen y viene en camino y no ha sido retrasada. En la última parte existe una zona donde marca “freight collect” (pago pendiente, caso FOB como el adjunto) o “freight prepaid” (envío pagado, caso CIF).

Es imprescindible revisar la documentación recibida por el proveedor para evitar sorpresas e intentar subsanar posibles errores en la misma antes de la llegada del barco a destino, igual que realizar un seguro de transporte para evitar sorpresas si hay contratiempos.

Disponemos de un Catálogo de productos introducido directamente por los fabricantes Chinos, su dirección es : http://www.bud-get.com/b2b/catalog_page.php

Para más información contactar con Bud-Get: http://www.bud-get.com/b2b/user_contact.php

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Nuestra empresa es especialista en importaciones de China, y contamos con una experiencia de más de 8 años directa e indirectamente en este campo, por lo que si estás interesado en importar Productos desde China, somos tu primera opción, contáctenos en ele-mail: bud-get@bud-get.com solicitando tu presupuesto sin compromiso alguno.

El flete es un coste fundamental dentro del escandallo final del producto importado. Como guía, actualmente un contenedor despachado a valor medio de un puerto chino a Barcelona puede rondar entre los 600 y 1.000 €, de ahí que sea esencial contactar con una empresa importadora como Bud-Get, ya que por nuestro volúmen de tránsito, contamos con tarifas especiales ajustadas además de permitirnos “agrupar” mercancías y llenar contenedores. Sólo añadir a todo esto, que disponemos de 4 oficinas comerciales de compra en China por lo cual podemos seleccionar proveedores y comprar vuestro producto mejor que si contactáseis con el proveedor directamente.

Por eso,  al iniciar las importaciones os recomiendo que utilicéis los servicios de un profesional, y creo humildemente que con más de 10 años de experiencia, en Bud-Get podemos como mínimo ofrecer una cotización competitiva sin compromiso alguno. Luego, busque, compare, y si encuentra algo mejor…cómprelo (anuncio de detergente antiguo). A continuación os ofrezco algunas perlas y trucos para que entendáis que hay muchos detalles que si no se atan bien, pueden significar perder dinero en una operación:

1. China prefiere CIF: Como ya he comentado, existen como fórmulas más utilizadas para el transporte marítimo el FOB (ej,Shanghai, el proveedor paga hasta el puerto de origen) ó el CIF (ej, Barcelona, el proveedor paga hasta el puerto de destino). El proveedor chino siempre intentará cotizar la opción CIF, y aunque parezca increíble, puede llegar a darte el mismo precio FOB que CIF…aquí está el truco:

Los forwarders o empresas revendedoras de espacios o contenedores navieros en China ante la competencia, empezaron a hacer ofertas en China y un flete cuyo coste era de 100 lo ofrecían por 50 y los otros 50 se los facturaba a su agente a la recepción de la mercancía en España, quien a su vez lo refacturaba al cliente, por lo que acababan pagando en China la mitad y la otra mitad la pagaba el cliente en conceptos confusos como “Utilización del muelle” y similares. Además, si el cliente no pagaba, no obtenía los documentos y por tanto no podía retirar la mercancía.

Pero se fue pervirtiendo tanto el tema que llegó al pago de 0 en origen y 100 en destino, e incluso al pago de -10 en origen (es decir, el proveedor se llevaba una comisión del forwarder) y el cliente pagaba 110 en destino. De ahí, que el proveedor intente cotizar CIF para ganar algo más de dinero con el flete. Mucho cuidado y pedir cotización FOB más una cotización de flete e importación, o bien contactadnos para evitar sopresas, y sobre todo, evitad otros Incoterms o tipos de importación menos conocidos, especialmente el ex-works (mercancía en la fábrica china) ya que por el transporte interior en China intentarán engañaros.

2. Las navieras controlan el “cotarro”: ¿Sabías que el capitán del barco que lleva tu mercancía tiene la potestad para salvar a su tripulación de tirar al mar parte de los contenedores que transporta, entre los que puede estar el tuyo? ¿Sabes que si no tienes la mercancía asegurada no cobrarías nada? Incluso con el seguro, habría que volver a fabricar el producto necesario y transportarlo, por lo que ni siquiera el seguro puede librarte del problema en el que te meten. Esto es sólo un ejemplo de cuán poderosas son las navieras, y os invito a leer la letra pequeña que aparece en la parte trasera de cualquier Bill of Lading (BL o  B/L)…te entrarán sudores fríos pensando en la posibilidad de perder tu carga de tantas formas diferentes.

Es habitual que tu contenedor, aunque hayas obtenido un “booking” o reserva para salir el día 3 de junio, por ejemplo, retrase su salida una semana y salga el 10, o bien  que el servicio no sea “directo” y por ejemplo, el buque haga escala y trasvase su contenido en Malta o Chipre, y al llegar con retraso, tenga que esperar otra semana hasta el siguiente buque que traiga la mercancía a Barcelona. O que el buque en cuestión tenga una avería en alta mar.

En los últimos meses, para acabarlo de dificultar, los piratas somalíes que actúan a la salida del Canal de Suez (se paga un recargo o “peaje” extra por pasarlo, para vuestra información) han hecho que los buques tengan que protegerse o desviarse de su ruta habitual, y por tanto ahora pagamos otro segundo extra llamado “Recargo de Piratería”.

Los manuales de importación sólo lo pueden realizar personas con gran experiencia en importación de productos desde China.  Bud-Get tiene más de 8 años de experiencia y grandes profesionales a su servicio , si estás interesado en importar cualquier producto a un precio muy competitivo desde China, ponte en contacto con nosotros en el e-mail : bud-get@bud-get.com solicitando tu presupuesto sin compromiso alguno.

5. Tras el pago de este por ejemplo, 30% inicial, se procede a iniciar la producción.
6. El proveedor envía la muestra de la conformidad “, incluido el embalaje que se haya indicado. Esta muestra es la confirmación de calidad para el posterior pedido. Una producción nunca debe ser aceptada sin la “muestra de conformidad.”
7. Se entrega al cliente, 1º por fax o e-mail y, a continuación, por correo (el original) la documentación pertinente, que varía según los casos, pero que debe incluir por lo general los documentos que se especifican a continuación:
Documentos indispensables de la expedición (puede haber otros particulares según el producto):

 a. Factura – conteniendo la cantidad total o distribución por color y tamaño con su precio con un importe total a pagar, e indicando los términos de entrega (si se trata de CIF / FOB / DDP) puerto de salida y llegada, condiciones de pago y Carta de Crédito ó L/C si es que existe.

  A continuación paso a detallar cada uno de los términos de entrega existentes, los cuales también podéis encontrar explicados gráficamente en los cuadros de este post y en el manual para importaciones de China IV. y son:

 1. Ex-works: ¿Qué es Ex-works? Es el término de entrega en que el proveedor no asume ninguna responsabilidad y entrega la mercancía embalada en su almacén, y el cliente se encarga de todo el transporte desde la fábrica del proveedor hasta su propio almacén. Un ejemplo sería: Ex-works Hangzhou, o cualquier ciudad china que no tenga puerto.

2. FAS: ¿Qué es FAS? Son las siglas inglesas de “Free Alongside Ship” o puesto al lado del buque. Es muy similar al FOB explicado más abajo, sólo que la mercancía no se coloca dentro del buque, sino junto al buque, por lo cual el cliente asume un coste extra que es el “cargado” del contenedor en el buque, así como el coste de pasar aduanas en origen. No es una fórmula muy utilizada, se prefiere el FOB.

3. FCA: ¿Qué es FCA? Son las siglas inglesas de “Free carrier” o liberado hasta su transporte. Vuelve a ser muy similar al FOB (Free on Board), pero el cliente asume un coste extra de “cargado” del contenedor. No es una fórmula muy utilizada, se prefiere el FOB.

4. FOB: ¿Qué es FOB? Son las siglas en inglesas de “Free on Board” o lo que sería lo mismo en Español, el proveedor pone la mercancía pagada hasta colocarla en el barco, pero no el flete marítimo. En otras palabras, el proveedor paga el transporte desde la fábrica hasta el puerto chino o de origen. El cliente paga el transporte marítimo a continuación, desde China hasta España, el arancel de aduanas y el transporte desde el puerto a su fábrica. Un ejemplo sería FOB Shanghai, y en este caso la factura también será emitida por una empresa china.

5. CFR: ¿Qué es CFR? En ingles “Cost and Freight” o en Español, el proveedor paga el coste del flete. Es muy similar al CIF (Cost Insurance and Freight), pero aquí el proveedor aunque paga el flete marítimo, no paga el seguro, que quedaría a cargo del comprador. No es una fórmula muy utilizada, se prefiere el CIF.

6. CPT: ¿Qué es CPT? Son las siglas inglesas de “Carriage Paid” o en Español, transporte pagado hasta…Es el CFR para envíos no marítimos, por lo que está en desuso.

7. CIF: ¿Qué es CIF? Son las siglas inglesas de “Cost Insurance and Freight” o lo que sería lo mismo en Español, el proveedor paga el coste del envío marítimo de la mercancía y también del seguro de este envío. En otras palabras, el proveedor paga la totalidad del transporte de su empresa hasta el puerto de destino, y el cliente mediante el Bill of Lading  o documentos de embarque realiza la importación pagando el arancel de aduanas y el transporte desde el puerto a su almacén. Un ejemplo sería CIF Barcelona, y en este caso la factura será emitida por una empresa china.

8. CIP: ¿qué es CIP? Son las siglas inglesas de “Cost and Insurance paid to” o lo que sería lo mismo en Español, coste y seguro pagado hasta…Es el CIF para envíos no marítimos.

9. DAF: ¿Qué es DAF? Son las siglas inglesas de “Delivered at Frontier” o en Español, entregado en la frontera. Esto significa que el proveedor paga el flete no sólo hasta el puerto de destino, sino también su descarga y entrega en aduana. El cliente entonces toma la mercancía en aduana, pasa la misma y su transporte hasta su propio almacén. No se utiliza mucho, ya que normalmente es más económico que una sóla empresa realice descarga, importación y transporte conjuntamente.

10. DES: ¿Qué es DES? Son las siglas inglesas de “Delivered ex ship” o en Español, entregado sobre buque. Es una variante del CIF donde se añade al coste del envío marítimo y su seguro, que el riesgo de la mercancía recae en el proveedor, y el cliente sólo toma el riesgo si realmente la mercancía llega a puerto. No es muy utilizada frente al CIF (Cost Insurance and Freight).

11. DEQ: ¿Qué es DEQ? Son las siglas inglesas de “Delivered ex quay” o en Español, entregado en muelle de destino. Variante del CIF y del DES donde se añade la descarga en puerto de destino.

12. DDU: ¿Qué es DDU? Son las siglas inglesas de “Delivered Duty Unpaid” o en Español, entregado sin gastos portuarios. El vendedor entrega la mercancía en el puerto de destino sin coste alguno para el cliente que no sea el transporte de la mercancía del puerto de destino hasta el almacén del cliente. No se utiliza mucho frente al DDP (Delivery Duty Paid) por lo mencionado anteriormente.

13. DDP: ¿Qué es DDP? Son las siglas inglesas de “Delivery Duty Paid” o lo que sería lo mismo en Español, carga libre de derechos. En otras palabras, se entrega en el almacén del cliente (ej: Manresa) junto con una factura nacional que incluye el 16% habitual de IVA (excepto Canarias) y el proveedor se hace cargo de todos los gastos, el cliente no tiene que pagar nada de nada.

b. Packing list - ¿Qué es packing list? significa lista de embalajes, o la versión inglesa de nuestro “albarán” aunque más completo, porque se suele especificar peso y volumen de cada caja incluida en el envío, no en general. También se incluye si es necesario el desglose de la cantidad por color y tamaño y caja, indicando el número total de cajas de envío y la dimensión de las mismas.
c. Certificado de Origen – ¿Qué es el Certificado de Origen? Es un documento sellado por su Cámara de Comercio o el Ministerio pertinente, donde certifica que las prendas han sido fabricadas en ese país (China, por ejemplo). Lo requiere la aduana de destino sólo en algunos casos o categorías de producto.
d. Conocimiento de embarque ó Bill of Lading o BL o B/L (si se trata de buque) o carta de porte aéreo o Air Way Bill o AWB (si se trata de aire) – ¿qué es BL?  o ¿qué es B/L? . Son las siglas inglesas de “Bill of Lading” o traducido al español, documento de transporte marítimo, en el que indica que las mercancías que salen del puerto X a Y y desde el proveedor chino al cliente han zarpado y que están en el buque “Vessel” . Sin este documento, que se expide en 3 originales y 3 copias, no se puede retirar la mercancía a su llegada al país de destino, de ahí su importancia.

¿Qué es AWB? AWB son las siglas inglesas de “Air Way Bill” o traducido al español, documento de transporte aéreo, en el que indica que las mercancías que salen del aeropuerto X a Y y desde el proveedor chino al cliente han sido enviadas en el vuelo ”LH6581″. De nuevo, sin este documento, no se puede retirar la mercancía a su llegada al país de destino, de ahí su importancia.

En nuestro caso, se le exige contra documentos el pago del 50% por ejemplo, y un pago final del 20% una vez llega la mercancía a su almacén y la ha revisado. En otros casos, se debe pagar el 100% por Carta de Crédito contra esos documentos, siempre depende de las condiciones previamente pactadas.

Si has tenido problemas con empresas de importación , puedes cambiar a Bud-Get con más de 8 años de experiencia y grandes profesionales, si estás interesado en importar productos a un precio muy competitivo desde China, ponte en contacto con nosotros en el e-mail : bud-get@bud-get.com solicitando tu presupuesto sin compromiso alguno.