Bud-Get

Hace unos días se celebró en Guangzhou (Cantón)la Feria Internacional de China de la Pequeña y la Mediana Empresa (CISMEF 2009), donde España estuvo presente con un pabellón donde el ministro Sebastián tuvo que capear el interés de empresas chinas por las petroleras españolas, aduciendo que se permitiría su participación en el accionariado, pero no su control por ser empresas de tipo estratégico.

Parece hecho el acuerdo de la Corporación Nacional China de Petróleo (CNPC) y Repsolpor la venta del 75% de la argentina YPF por 9.850 millones de euros, y hace un par de años, la Corporación Petroquímica de China (Sinopec) negoció con Sacyr-Vallehermoso la compra del20% de Repsol YPF.

El interés chino por las petroleras  españolas se debe a su falta de combustible, ya que es el segundo mayor consumidor mundial, pero sólo produce la mitad del mismo, según datos del gobierno chino. Mientras que el interés español radica en disminuir su déficit comercial con el gigante asiático, aunque no en el tercio de los 18.000 millones de euros de 2008, algo que se antoja imposible.

La disminución de las importaciones españolas debido a la crisis y la estabilidad en las importaciones parece haber propiciado esa bajada, pero la diferencia entre ambos países seguirá siendo importante. En resumen, China tiene muchas reservas monetarias de sus exportaciones que le permiten empezar a aventurarse en compras internacionales, algunas de las cuales además de arriesgadas parecen contraproducentes, pero ha perdido sus complejos y se lanza a jugar en igualdad de condiciones que otras potencias del G-20.

No hay que descartar en el futuro compras internacionales chinas más importantes y en países que hasta hace poco eran “compradores” como Estados Unidos o Alemania, porque necesitan inyecciones de capital como España, y ese capital lo tiene China para empezar a situarse internacionalmente, especialmente en sectores relacionados con la producción energética, tanto eléctrica como de combustibles que le permitan disminuir costes de producción.

Aunque esta reducción llevará un tiempo, es importante estar ya importando y preparado para esta ventaja, así que si estás interesado en importar cualquier producto a un precio muy competitivo desde China, y quieres ahorrarte todos estos dolores de cabeza, ponte en contacto con nosotros en el e-mail :bud-get@bud-get.com y te ayudaremos sin compromiso alguno.

Siguiendo con el tema realmente candente de la gripe A y el uso extendido que se ha dado en otros países a las máscaras para protección de las personas , hoy nos centraremos en la oportunidad que presenta este producto en la actualidad.

Bud-Get está importando mensualmente 50.000 mascarillas de tejido no tejido y otros materiales similares a la de la fotografía pero con diferentes medidas, impresiones y colores, pero lo más sorprendentemente es ver cómo han doblado las solicitudes de cotización de este producto en los últimos dos meses.

Ha habido empresas que se han anticipado y han buscado la oportunidad de publicidad en este producto, como en el ejemplo que hemos adjuntado con nuestro logo (imagínese el logo de su empresa inundando las calles de las grandes ciudades…) otras con conciencia plena del problema que nos ocupa, y otras que simplemente han buscado tapar el expediente con su personal. En estos dos últimos casos, la mayoría han sido máscaras lisas sin impresión.

Si lo desea puede realizar su pedido directamente en nuestra web mediante el siguiente enlace directo al producto en nuestro catálogo.

Estas importaciones se basan en productos muy distintos unos de los otros, ya que hay que tener en cuenta los diferentes elementos que la configuran, que también harán variar su precio:

a) Material: tejido no tejido como en la fotografía superior, poliamida, poliéster, o incluso algodón.

b) Grosor: lo normal es 80 g/m2 para el tejido no tejido, 120 g/m2 para la poliamida o el poliéster, y 180g/m2 para el algodón.

c) Medidas: de la forma clínica o médica a la más extendida como la de la foto, y que otorga un mejor escaparate publicitario.

d) Logotipo e impresión: suelen ser logotipos simples de 1 a 2 tintas, pero hemos realizado otras “full print full color” con 4 tintas en toda la superficie de la máscara.

e) Costuras: de tipo termosellado o bien costura textil convencional.

Nuestra empresa es especialista en importaciones de máscaras impresas de China, y contamos con una experiencia de más de 8 años directa e indirectamente en este campo,por lo que si estás interesado en importar máscaras de tipo clínico de China, somos tu primera opción, contáctanos en el e-mail : bud-get@bud-get.com solicitando tu presupuesto sin compromiso alguno. Sólo queremos adelantar que la producción está colapsada y tarda de uno a dos meses en producirse y otro mes en llegar vía marítima (dos a tres meses en total) y que los mínimos empiezan a partir de 10.000 máscaras por impresión y color según el diseño seleccionado.

Adjuntamos un diccionario con los términos más utilizados en cualquier Bill of Lading para su mejor comprensión:

Término      Descripción inglés                             Descripción castellano

A.F.               Advanced Freight                                     Flete adelantado

Ad.Val         Ad Valorem                                                 Según Valor

BAF               Bunker Adjustement Factor                 Factor Ajuste Combustible

B/L                Bill of Lading                                               Conocimiento de Embarque

B/N               Booking Note                                               Nota de reserva de espacio

B.S.                Bunker Surcharge                                     Sobrecarga por Combustible

b.t.                Berth Terms                                                  Términos de Línea Regular

C.A.D.          Cash Against Documents                        Al contado contra documentos

C.A.F.           Currency Adjustement Factor             Factor Ajuste por Divisa

CBF                Cubic Feet                                                     Pies Cúbicos

CBM               Cubic Meters                                               Metros Cúbicos

cld                  Cleared                                                          Despachado de Aduana

CI                    Consular Invoice                                      Factura Consular

CO                   Certificat of Origin                                   Certificado de Origen

C.O.B.            Cargo on Board                                         Mercancía a Bordo

C.O.D.           Cash on Delivery                                        Entrega contra reembolso

C.O.S.            Cash on Shipment                                      Pago Contado al Embarque

C.S.                Congestion Surcharge                             Recargo Congestión Puerto

CS                   Collection Surcharge                               Recargo Cobro Flete Destino

C.T.                Combined Transport                                Transporte Combinado

CWE              Cleared Whitout Examination             Despachado sin Inspección

dd                  Delivered                                                       Entregado

d.f.                Dead freight                                                  Falso flete

Dis.               Discount                                                         Descuento

D.O.              Delivered Order                                          Nota de Entrega

D/P              Documents against payment                Entrega Documentos contra pago

Dy.               Delivered                                                       Entregado

E.L.S.          Extra Lenght Surcharge                          Recargo Bultos Extralargos

E.W.S.        Extra Weight Surcharge                          Recargo por Bultos Pesados

FBL FIATA Combined Transport Bill of Lading  Conocimiento de Embarque Combinado

FIATA FCL Full Container Load                                Contenedor completo

FILO            Free In Liner Out                                        Flete (no gastos carga, si descarga)

Frt.              Freight Flete L/C                                        Letter of Credit Carta de Crédito

LCL             Less than Container Load                       Menos de Contenedor Completo

LIFO          Liner In Free Out                                         Flete (si gastos carga, no descarga)

LT               Liner Terms                                                   Condiciones línea (Flete si carga/descarga)

LT               Long Ton                                                        Tonelada Larga (1.016 Kg)

M.R.          Mate¦s Receipt                                              Recibo del Piloto

m/s           Motor Ship                                                      Motonave

m/v          Motor Vessel                                                  Motonave

MT            Metric Ton                                                       Tonelada Métrica

O/D          Over Deck                                                         Sobre Cubierta

o/o           Order of                                                             A la orden de

o/a           Overall                                                              Medidas Máximas Extremas

ppd          Prepaid                                                              Prepagado

r.o.b.      Remaining on Board                                    Que quedan a bordo

SB            Short Bill Of Lading                                       Conocimiento Abreviado

STC         Said to Contain                                                Que se dice contiene

Por todo esto creemos que es importante que como mínimo se lean las condiciones o cláusulas del Bill of Lading para tener una mayor información al respecto, y lo haremos en nuestras próximas entradas del Manual de Importación. Pero si estás interesado en importar cualquier producto a un precio muy competitivo desde China, y quieres ahorrarte todos estos dolores de cabeza, ponte en contacto con nosotros en el e-mail :bud-get@bud-get.com y te ayudaremos sin compromiso alguno.

CONCLUSIONES

Intentando agrupar todas las notas sobre la Ley o Convenio de la ONU sobre Transporte Internacional de Mercancías Marítimas, y sus conocidas “Reglas de Hamburgo”, hay que tener en cuenta que el Bill of Lading o B/L o BL o Conocimiento de Embarque en español:

1. Es un contrato de flete marítimo entre naviera y consignatario o remitente, que actúa como título de propiedad y recibo de bienes que el primero otorga al segundo.

2. Especifica información como el lugar de salida y llegada de la mercancía, así como quién y qué cantidad debe pagar como flete, y a quién y donde entregar la mercancía. También otra información como el número de cajas, volumen, número de contenedor, marcas de las cajas, etc…

3. Especifica la responsabilidad legal y los límites de la misma para todas las partes involucradas. Es muy importante saber si los países de orígen o destino de la mercancía firmaron este acuerdo o si tienen alguna reserva legal al respecto. Las Reglas de Hamburgo marcan el ambiente legal de aplicación de los Bill of Lading y las responsabilidades de cada parte, pero siempre de forma general y dejando muchos flecos que las condiciones de cada documento deben remarcar.

4. Nuestra recomendación al respecto es siempre leer detenidamente los detalles incluidos en el Bill of Lading, como mínimo los mecanografiados en la parte frontal del mismo, ya que las Condiciones del dorso normalmente suelen ser estándar y se acogen a estas Reglas de Hamburgo, y una vez leídas y confirmadas, realizar como mínimo un seguro adicional que nos asegure recibir el 110% del valor de la mercancía en orígen, cuyo valor es muy pequeño en comparación con la pérdida económica que supone no recibir nuestra mercancía. Y en todo caso, anotar que aunque el seguro pague la mercancía, no llegará a tiempo y supondrá a su vez una segunda pérdida comercial o de imagen de la empresa.

5. En las diferentes entradas anteriores hemos ido incluyendo notas de pie acerca de cada uno de los puntos de la ley, así que nos gustaría recordar que como caso más grave, el capitán del barco tiene la potestad de tirar nuestro contenedor al mar si es necesario para salvar la vida de parte o la totalidad de su tripulación, por lo que es muy importante realizar el seguro y tener en cuenta que en caso de problema (ojalá y no exista) tratamos con una empresa enorme con grandes abogados que harán del proceso legal algo lento y seguramente estéril.

Por todo esto creemos que es importante que como mínimo se lean las condiciones o cláusulas del Bill of Lading para tener una mayor información al respecto, y lo haremos en nuestras próximas entradas del Manual de Importación. Pero si estás interesado en importar cualquier producto a un precio muy competitivo desde China, y quieres ahorrarte todos estos dolores de cabeza, ponte en contacto con nosotros en el e-mail :bud-get@bud-get.com y te ayudaremos sin compromiso alguno.